超七成受訪者“挺”海口公交專道:放大效應呼喚治理升級

  海口市公交專用道示範路段啟用一個月,效果究竟如何?日前,南國都市報調查問卷結果出爐:超七成受訪者認為公交車快了,逾四成受訪者感覺其他車道更堵了。>>>點擊查看相關新聞

  七成受訪者“挺”公交專用道,“月考”能夠取得這樣的成績并不容易。畢竟,海口市公交專用道示範路段啟用才一個月。無論是道路交通參與者的适應程度,還是相關部門的治理手段,短時間内都未必能跟着上節奏。事實上,在公交專用道甫一啟用之時,曾一度引發激烈讨論,市民對此有彈有贊,褒貶參半。七成受訪者點贊說明,公交專用道正在發揮積極作用,市民也在逐漸适應。

  不過,看到成績的同時,也應看到不足。逾四成受訪者覺得其他車道更堵了,有私家車車主吐槽,上下班高峰期,一邊是普通車道堵成長龍,一邊卻是公交專用道車輛稀少,就是一個繞不過的問題。表面上看,它似乎是一些私家車車主還沒有适應變化,責怪公交專用道擠占了原本就不寬裕的城市道路資源,加劇了道路擁堵。但它也從另一個角度反映了一個現實,現階段公交專用道的利用水平,與人們的期待相比,還有不小的差距。

  公交優先,不是緩解城市路權矛盾的權宜之計,而是優化道路資源分配的長遠大計,其目的是實現公共交通資源利用最大化。顯然,設置公交專用道作為推行公交優先的重要手段,并非劃定“一條車道”、制定一些懲處舉措就萬事大吉,而要想方設法提高其利用水平。倘若利用水平不高,不僅不能發揮專用車道的價值,改善城市總體交通狀況,還會造成另一種資源閑置、浪費,甚至帶來新的問題、矛盾。重慶的路中式快速公交系統,就因利用率低、浪費嚴重被拆除。

  提升公交專用道利用水平,考驗着治理者的治理能力。一方面,城市道路是一個系統,建設公交專用道需要治理者做好頂層設計、科學統籌。什麼路段應該設置,什麼時候必須嚴管,什麼時候需要調整,都應因地制宜、因時而變、順勢而為。另一方面,治理在于細節,管理公交專用道是一個精細活,需要下一番“繡花”功夫。大數據是精準治理的一把“利器”,可以通過大數據計算車輛的運行軌迹,進而采取有效措施減少交通沖突點,使“交通流”順着一定的方向和路線,互不幹擾地運行。此外,還需要善于動“小手術”“微手術”,如配合公交專用道,對一些道路标志标線進行改造升級,将公交車道串聯成網,讓更多公交車行駛在這些路網上,并能跑得更快。

  國内其他一些城市的積極探索,值得借鑒。比如,上海市交管部門試行“潮汐式”車道:在潮汐現象較為明顯的放射線通道上,結合可變車道,早高峰設置入城方向的公交專用道,晚高峰設置出城方向的公交專用道。又如,甯波市交管部門出台規定,允許相鄰車道的右轉車輛借道公交專用道。這些靈活的措施,既有利于充分利用公交專用道,也有助于減輕其他車道的通行壓力。

  改革是由問題倒逼而産生,又在解決問題中不斷深化。公交專用道建設并非一勞永逸,針對運行中存在的問題和不足,及時進行改進,才能不斷逼近預期效果。

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原标題:放大公交專道專用效應呼喚治理升級

責任編輯:韓慧

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